据行业数据统计，特斯拉的市场占有率虽然在今年第三季度仅实现轻微增长，但整体却达到了新的历史高度。

  在过去12个月中，特斯拉在美国/加拿大的市场占有率在3.3%左右，并正在向3.5%靠拢。而在欧洲和中国，该品牌的市场占有率非常相似——接近2%，与上一季度相比增速有所减缓。

  特斯拉在这些市场的份额慢慢增长，主要得益于其车型产品和产量和销量均实现了显著增长，第三季度产销都创下新纪录。而其在中国和欧洲市场增速放缓的问题大多是上海超级工厂因为新冠疫情和升级生产线对产能造成的影响，这座工厂负责为中国和欧洲市场供应Model 3和Model Y。

  不过随着加州和上海两座核心工厂的产能恢复和提升，加上得州和柏林两家新工厂产能的持续不断的增加，特斯拉预计将在第四季度进一步提升销量，这将使该公司将获得更高的市场占有率。根据此前规划，特斯拉的长期目标是平均每年增加50%的电动汽车销量。

  如果2023年特斯拉在美国/加拿大的市场占有率能达到4%的水平，欧洲市场因为本地化生产Model Y从而快速增加市占率，再加上即将开始销售的新款Model S和Model X，特斯拉有可能很快实现这个目标。

  值得注意的是，自2008年以来特斯拉已经在全球销售了320多万辆纯电车型，而在最近的12个月其年产能增长了超过120万辆。

  那么引进特斯拉是引狼入室吗？为何需要引进特斯拉？结合行业专家访谈，我们有以下看法。

  一是国家规划：2008年，新能源汽车首次进入了国家《政府工作报告》：报告中提出了“着力突破新能源汽车”，随后的几年，国家又先后发布了《汽车产业调整与振兴规划》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴起的产业的决定》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出了大规模发展新能源汽车的战略目标并明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战路取向，到了2014年国家高层强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，这一指示，为新能源汽车的发展趋势又注入了强大的战略指引，之后到2020年期间，政府又相继发布了《中国制造》（2025) 》、《汽车产业中长期发展规划》以及《十四个五年规划》中的《新能源汽车产业高质量发展规划》，继续政策性支撑并引领壮大新能源汽车产业，和2035核心技术达到世界领先水平的目标。

  二是地方扶持。发展新能源、智能网联汽车产业已被写入多省、市的“十四五”规划和2035年远大目标中。如北京，提出全力发展新能源智能汽车等战略性新兴起的产业、上海2025年本地新能源汽车产值占比达到35%以上，天津提出推动技术攻关，打造新能源产业高地、广东大力推广清洁能源汽车，加快充电基础设施建设、浙江则提出大力培育新能源及智能汽车等战略性新兴起的产业集群。

  为什么我们引入特斯拉，原因？特斯拉上海工厂的土地使用权方面，特斯拉与上海市政府签订了为期50年的经营租赁协议。特斯拉同时享受到超国民待遇的贷款，一共4笔总共197.5亿元，投产速度飞快。2018年当年签约、当年拿地、当年获施工许可；2019年当年建厂投产、当年交付！从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年必须缴纳3.23亿美元(约22.3亿人民币)税收，否则土地将被政府收回。我们就只图特斯拉的税吗？不能只这么简单的看，我们参考一下与特斯拉签约的2018年的上海外资百强企业前十名名单，其中上汽集团纳税达到了千亿级，能够说是十分丰厚了。

  我们不妨再来聊一下苹果，苹果高管当年接受《》采访时说：之所以选择将生产搬到中国，是因为中国有大量中级工程师、随时能提高产量的工厂、一站式高科技企业，这些都是全球其它国家都不具备的。土地，只有中国才能提供大量土地让工厂盖起来，人才，只有中国能提供大量优质工程师进入这一些企业完成上下游搭建。2020年苹果供应商名单前200名中，中国占86家，占比高达43%；为中国提供了500万个就业机会，帮中国培育了一大批优质工厂和工程师；提供了先进的管理经验、产品质量标准；为中国孕育出华为、小米、OPPO、VIVO等提供了土壤。

  同理，特斯拉也具有强劲的带动作用，而不单单是税收。我们要看到特斯拉项目对整个中国汽车工业进步的巨大意义：特斯拉承诺到2021年，上海超级工厂的每一辆特斯拉都实现100%中国产，这才是我们想要的！实际上2020年12月29日，国产化率已经基本实现。当前,特斯拉拥有大量中国供应商，在产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样，将中国的电动汽车产业链给我们整合优化起来，让上下游更强大、更健康，像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌，这才是我们想要的！