公路车的代表，一直以来都以刚性重量比著称，是轻量化的大组自行车，擅长爬坡。的杰作，将山地车的压缩车架概念带入公路车。上管倾斜，缩小前三角可以让车架更轻、刚性更强，因此

  我们能够理解为适合综合竞赛以及爬坡的车型！全能轻量，能提供轻快舒适的骑行体验。

  DEFY是Giant的耐力公路车，追求舒适性，适合长距离和一整天的骑行。Defy的上管比TCR要短，骑行姿势更加舒缓，提供更宽的轮胎宽度适应更复杂的路面。Defy的减震利器是D-Fuse车把和D-Fuse座管，它们的D形结构可以弯曲来吸收震动。

  相对于Giant TCR竞赛公路车、Defy耐力公路车，Revolt有哪些不同呢？在Giant的自行车分类中，TCR和Defy都被划分在高性能/竞赛公路车类别，Revolt则是CROSS和GRAVEL自行车类别，从这点就不难得知Revolt与传统公路车明显不同。Revolt拥有比Defy更缓的头管角度，更长的轮距，更宽的车把，能提高操控稳定性，增加前轮寻迹能力，这样通过碎石路更加平稳，不会感到难以操控。

  提供宽度能达到42mm的外胎，这样的轮胎拥有强大的通过性和舒适性，碎石路不在话下。

  Revolt是非常好玩和全能的自行车，适合铺装路、土路、碎石路等等。这是一辆能让你找回“骑行自由”的自行车。

  PROPEL是Giant的气动公路车，类似于Trek Madone、Merida Reacto和Canyon Aeroad。显然Giant会不将爬坡公路车和气动公路车融合，Propel仍然会追求纯粹气动性能，通过空气力学、操控性能、踩踏效率三方面，为车手提供极致的速度，而且一直以来Propel的气动性能就很出色。(当然在追求极致速度的同时会损失一些TCR车型的舒适性)

  如果从车架材质来理解捷安特的型号，依次为TCR 6系列（6300、6700等）、 SL（轻量化铝合金车架）、SLR（铝合金顶级车架） Advanced（入门级碳纤维，简称ADV） Advanced Pro（进阶型碳纤维，简称ADV Pro） Advanced SL（顶级碳纤维简称ADV SL）

  Giant 车型根据刹车可分为圈刹和碟刹两种，因此配置也有不同，Giant的配置命名规则为型号后缀带有3、2、1、0字样，数字越小配置越高，型号后缀带“Team”字样代表队版涂装。

  TCR是大家最关注的Giant车型，大组公路车偏向爬坡，追求刚性重量比。TCR拥有非常悠久和辉煌的历史。但因为历史悠远长久，拥有经典的外形，因此最新一代2021 TCR并没有全面气动化和使用全内走线，甚至是没用低后上叉设计，这让它表现得与众不同。显然TCR的气动性能无法和其它最新的大组公路车相比，更加不用说那些轻量气动化公路车了。但TCR保留了它最核心的特征——刚性重量比和优秀的操控，并且通过无钩真空胎系统提供极佳的舒适性。BX君测试TCR Advanced Pro的几个月时间里最大感受就是好骑，无论对于什么水平的车手，TCR都是一辆相当的好的自行车，也是很好的入门之选。

  刚性重量比是TCR的标志，Giant需要维持这个关键优势，通过升级碳纤材料，更精密的激光切割碳布，甚至是机器人卷制技术，使得TCR创造了同级别最好的抗扭和踩踏刚性，提供了灵动的骑行品质，迅猛的加速，并提高爬坡效率。

  Giant宣称2021 TCR AdvancedSL Disc车架重量是765克，而上一代是818克。它仍然使用一体座管设计，不过使用了截短气动管形。包括未截舵管的前叉、一体座管、座管夹、前后拨挂耳的重量是1265克。

  Giant并没有在TCR上照搬Kammtail截短机翼管形，而是使用“截短椭圆”管形，我们大家可以看到它拥有非常宽的下管和五通，实际上更偏向刚性重量比而不是气动。但相比上一代，新TCR的气动性还是得到不小的提升（主要还是上一代没有气动优化的缘故）。如果用200瓦功率骑40公里，新TCR比上一代可以快34秒，那么业余车手可完全获得这个气动优势，如果功率更高节省的时间也会更多。

  Giant完全保留了TCR的外形特征，因此让它的辨识度很高，细节也很耐看。是为数不多新发布不使用全内走线的公路车。估计Giant在做取舍时还是考虑到刚性重量比，它的OD2加粗舵管若使用全内线走会让头管变得很粗，当然外走线的优势就是拆装简单，维持更高的头管刚性。

  Giant根据碳纤材料区分等级，Advanced Pro相对于Advanced SL要重一些，但它们的管形完全一样，维持相同的气动性能。另一个明显差别就是Advanced Pro使用标准的座管和隐藏座管夹，而不是Advanced SL的坐管。

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