引进苏-27，堪称当今世界最成功的军售案例之一。在此之前中国曾与美国合作改造战机，但是中美“和平珍珠”计划最终无果而终。从此之后苏-27当上中国战机研发“二传手”，一系列尖端战机相继亮相。苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，中国空军从上世纪90年代初引进苏-27系列飞机。1991年底，首批12架苏-27（8架单座型的苏-27SK和4架双座型的苏-27UBK）飞抵中国。至今，苏-27和国产歼-11及改进型共约有近300架。其主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。

  如果要回顾一下20多年前中国引进苏-27战斗机的过程，就能够准确的看出，借鉴他国技术对发展本国科研的及其重要的作用。在此之前中国战机曾落后美苏30年，现代军事科技的变化，日益体现为“地面问题空中解决”。如今国防建设的头号重点，正是空天力量。中国空军钟情于苏联飞机，有着深厚的历史渊源。旧中国没有航空工业，新中国成立时，空军只有60余名东北老航校毕业的飞行员。在如此落后的基础上建立空军和航空工业，只能靠当时的“老大哥”苏联援助。

  上世纪50年代，苏联按半价和成本价向中国出售了4000多架战斗机，提供了配套的航空工业设施，并派出专家协助建设，使中国能仿造出有着先进技术的米格-17和米格-19。1960年代初，中苏关系恶化，但赫鲁晓夫为了在战略上重新争取中国，于1961年又提供了米格-21战斗机样品和技术资料。1962年古巴发生导弹危机，赫鲁晓夫抱怨中国对其不表示支持，停止了对中国供应航空装备。

  中国空军依靠苏援，战机性能曾一度接近世界先进水平，但却存在着内在的脆弱性。苏联援华的底线是不涉及飞机设计领域，苏联一旦停止供应装备，中国航空工业科研基础薄弱的弱点便显现出来，国内作战飞机的发展进入了近20年的停滞期。结果，中国空军战斗力水平逐步降到世界十强之外，战机性能甚至落后于周边的台湾地区和印度，保卫国家安全的战略威慑力量主要靠“两弹”（导弹、核弹）和庞大且装备落后的陆军。

  但在边海防斗争中，这一威慑却无太大作用。如南海周边国家抢占南沙群岛时，中国因歼击机作战半径不够而鞭长莫及，除谴责外难以采取实际行动来制止。直至80年代前期，中国空军的主力作战飞机一直还是仿50年代苏联米格-19而制成的歼-6，与世界先进水平的差距拉大到将近30年。空战中主要靠技术取胜，落后一代的战机与强手交锋，会出现“找不到、打不着”的情形，甚至只能成为敌机的靶子。当时，笔者就常听一些飞行员感叹：“现在我们装备的飞机，给美、苏的三代机当靶机都不够格！”

  在1989年，中苏关系实现了正常化。苏联军方主动提出，愿对华出售先进战机。这使中方再度把引进先进战机的希望，投向刚修好的昔日盟国。整个90年代，中国引进了数以百计的苏霍伊战机及其生产线（只有发动机俄方坚持由它出口），总花费差不多100亿美元，是新中国成立以来金额最大的武器采购。有人计算，这甚至超过了解放后国家对航空工业的总投资。但如全面分析，这笔钱还是花得值得的。那时，国内航空科研部门和制造业大多还停留在30年前苏联援华时的水平，在得不到西方技术而自己研制又非短期能奏效时，只有引进俄方航空技术才是捷径。

  令俄方惊讶的是，中方引进战机后，不再像1950年代和1960年代那样只是照葫芦画瓢式仿制，而是消化其技术并在借鉴基础上创新。这个跨世纪的宏大项目，不但满足了中国空军升级战斗机的急迫需要，也为自行研制歼-10战斗机赢得了时间，同时为发展第四代战斗机打下了坚实的基础。苏-27、苏-30的引进，成为上世纪五六十年代中国空军的第一次现代化跃进后，空军历史上第二次现代化的重要起点。不出几年，沈飞从仿制苏-27开始，边组装、边改进，推出了新型号歼-11B。该机作为航程远、载弹量大的重型战斗机，与2004年开始服役的歼-10轻型战斗机一起，正好可以实现轻重搭配。

  今天中国航空业的巨大成就证明，1990年代对苏-27的引进，堪称当代世界上非常成功的军售案例。打破封闭的观念，引进外国先进的技术，并与自主创新相结合，这正是这一中国军购史上金额最大的项目的启示。返回搜狐，查看更加多