2021年4月2日，台湾清明假日的第一天。早上9时28分，台铁一列由“太鲁阁号”（1013-1014车组）履行的408次列车，行为崇德路段时，在花莲大清水地道口与施工现场滑落的工程车相撞。列车残骸在地道内被严峻揉捏，现在事端已导致48人逝世，188人受伤，这是1961年以来台湾铁路最严峻的铁路事端。

  本次列车共有496人，其间492人为旅客，别的包含司机员、助理司机、列车长和清洁员各1人。

  09:00 上午约9时许，施工方东新营建工地主任驾驭卡车抵达现场预备巡视工地，车辆停放在工务所前

  09:58 消防救援人员抵达现场。地址为花莲县秀林乡台9线公里旁，台铁北迴线“大清水地道”南端

  10:50 台交通主管部分建立中心灾祸应变中心-严峻交通事端（设于台北站），相关单位进驻

  19:00 台湾铁路管理局副局长冯辉升阐明“太鲁阁号”事端，初步查明事端原因是台铁局委外边坡整治北回线山侧边坡安全防护工程，施工厂商东新营建公司工地主任早上约9点驾驭卡车巡视工地，将卡车停在工务所前，疑似卡车因手刹未拉紧，由停车处溜逸20公尺，滑至轨迹上约北迴线 进行北端道路 检察官赞同出场进行北端钢轨修正及电车线撤除，工程人员出场开端抢修线路及预备吊离车厢

  09:15 2号车厢吊离。消防表明，第三节和第六节或许还有罹难者遗体，经拖出后，再进去里边查找。

  09:45 第1、2车厢拖离现场，将运到和仁站。开端进行车厢下方轨迹修正。

  15:00 闯祸当事人义祥工业社担任人李义祥在下午3点许脱离花莲当地法院。花莲当地法院开庭，确定他无勾串或许，加上违法依据湮灭或许性低，裁决50万元交保，约束住居、出境出海8个月，检方不服，将依法提出抗告。

  15:00 机务人员完结南口勘查，表明地道内切开及车厢吊运作业困难且危险高，从南口拖离不可行

  09:03 花莲地检署检察长俞秀端承受媒体采访时表明，现在累计难者人数为48位，承认身分并经家族指认的有40人。俞秀端解说，通过DNA比对后修订了逝世人数，“别的也有不同残骸是归于同一人，所以或许难者人数大约就在48位左右。”可是现在仍有遗体没有彻底承认，所以不扫除未来还会对逝世人数进行修订。

  台湾铁路管理局委外边坡整治施工厂商（东新营建）工地主任李义祥，早上约9点左右驾驭卡车，巡视工地，停放在施工便道上，进入工务所后，因故溜逸20公尺，沿着施工便道滑落至北迴线车次通过期碰击，列车产生越轨事端。李义祥供称，他是去巡视工地，将工程车停放在工地货柜屋前的转弯处，一开端没有异常，巡视完后回到现场发现车子不见了，又听到巨大碰击声，向下一看发现火车撞上，惊觉“作业大条了”。

  台铁局副局长杜微指出，施工进度本应在2021年1月前要竣工，可是工程存在延误的状况，预估要到2021年5月底才干竣工，台铁会深化了解程序并进行追查。

  一同相关单位质疑施工区域没有设置围挡问题，台铁局副局长杜微也表明，围挡安全和防护规划合约都有规则，现场围挡有没有契合标准，台铁和相关单位也会进行查询。

  逝世51人（司机1人、助理司机1人、乘客49人），已承认47人名字。死者包含1名法国人、2名美国人。死者中送医急救后逝世2人。

  受伤188人，均已送医（包含1名我国大陆人、2名日本人、1名澳洲人），现在住院中41人，出院145人，送医急救后逝世2人。

  列车在碰击工程车后，惯性带动之下驶入大清水地道并产生脱轨，在地道狭隘的空间内车厢间产生了严峻的揉捏，终究3-8车停在地道内，1-2车在地道外。

  消防部分在接到音讯后立刻前往救援，因为现场车厢破损及揉捏状况严峻，加之地道内空间狭小，部分当地只能一人进入，并且越往车头方向跋涉，车厢受损越严峻。消防员在破拆车厢后才干进入内部救援。

  据现场的救援人员描绘，车厢内夹杂着血腥和各种油料的滋味，事端现场能够说是满目疮痍，四处可见乘客的行李、衣物、手机等，伴随着的是散落在四处的罹难者遗体和琐细的人体残肢。有的罹难乘客被压在设备之下，有的乘客被抛入地道内身亡，现场不忍目睹。

  有消防员搬开椅子时，看到一位父亲紧抱着年幼孩子，2人都不幸罹难，但父亲仍只是地抱着孩子不愿松手。

  新北市消防特搜大队参与后，派出搜救犬“贝塔”、“阿妹”、“浩克”进入地道内，承认所担任的5、6、7、8节车厢内是否还有生计乘客。

  在救援的一同，不少受伤较轻的乘客自行脱离车厢。部分被困于地道内车厢的乘客，需求攀爬到车顶，脱离地道区域后通过梯子回到地上。

  救援人员不断地把死者遗体搬离现场，并运用了台铁的柴油动车组运送遗体脱离事端现场。一同救援人员还需求逐个捡起现场的尸身。

  截止4月4日本文发稿时停止，4号车下方压有部分下肢、6号车下方压有遇难者遗体，抢修人员与救援人员一同协同作业，商定以最尊重死者的方法，进行线路的修正作业。

  4月4日早上，花莲地检署检察长俞秀端承受媒体采访时表明，现在累计难者人数为48位，承认身分并经家族指认的

  有40人。俞秀端解说，通过DNA比对后修订了逝世人数，“别的也有不同残骸是归于同一人，所以或许难者人数大约就在48位左右。”司机罹难

  33岁司机袁淳修在本次事端中当场殉职。袁淳修为台中丰原人，2016年进入台铁，2017年担任助理司机员，2019年开端独立驾驭。2019年9月25日，袁淳修与另一半参与台北车站“108年集团结婚仪式”。

  台铁工会人员表明，袁淳修为人热心，都会运用下班时刻帮忙台铁火车驾驭员联谊会的业务。

  随车机械师江沛峰，32岁，2020年刚到台铁，事端产生时正在承受练习，担任助理司机员使命。

  台铁表明，两名司机员因公逝世，将从优抚恤，将供给退休金总额加上15%的抚恤金。

  ‍列车长李先生在事端中幸免于难，列车脱轨时他坐落列尾的1号车厢。事发时列车紧急制动，停稳后他测验走到前面车厢，但因车厢变形无法通行。他立刻透过电话与车班联络，车班要他立刻联络司机，但现已联络不上了。

  当日早上，台湾火车迷林劭劭在间隔事发地址约38公里的武塔站拍照火车，刚好拍到了408次太鲁阁号列车，画面里清楚地拍下了司机袁淳修与助理司机江沛锋执勤的画面。

  2021年4月2日。1013-1014组太鲁阁号在事发前的最终画面。（图/林劭劭）

  2021年4月2日。1013-1014组太鲁阁号在事发前的最终画面。（图/林劭劭）

  4月3日，台湾铁路管理局在官网上设立了“台铁408次太鲁阁号事端”专区，发布了死伤者名单、现场行李名录及相片、相关单位会议记录、补偿计划、事端处理简报等信息，并进行翻滚更新。

  其间对罹难者的逝世补偿金额合计540万元新台币（约124万元人民币），包含逝世慰问金10万元新台币、铁路组织行车及其他事端损害补偿逝世金250万新台币、特别救助金280万新台币。

  重伤者补偿140万元新台币、特别济助金100万元新台币。轻伤补偿40万元新台币、特别济助金20万元新台币。

  现在北迴线事端路段运用西线轨迹，选用单线双向行车。列车在和仁站和崇德站交会。

  台铁估计修正时刻合计7天，计划在4月8日24时注册。处理时刻包含事端车辆拖离处理耗时5天、轨迹修护耗时1天、接触网修正耗时1天。

  4月3日，“国家运送安全委员会”表明，已找到第8车ATP列车自动防护系统、车头的监视器，及司机员的通联纪录等。在4月6日前能够把材料解读，到时能够帮忙事端原因查询。

  2018年8月，HelloKitty彩绘太鲁阁号通过台铁花东线的手刺之一玉里客城大桥。（图/羊局驼段）

  2020年元旦，现已褪下HelloKitty彩绘的太鲁阁1013-1014车组通过宜兰线龟山站邻近，南下前往花东区域。（图/羊局驼段）

  太鲁阁号，是台铁2006年从日本引入的TEMU1000型摆式列车。共8列64辆，分两次收购。

  列车选用VVVF沟通传动技能，结构速度150公里。2007年开端以“太鲁阁自强号”的名义营运，运用ATP控车，运营速度130km/h。

  考虑到西部区域旅客可选乘台湾高铁，故投运初期太鲁阁号列车仅服务于台铁东部干线。现在太鲁阁自强号列车首要服务于位东部干线，西部干线亦有少数太鲁阁自强号开行。

  在日本铁道迷眼中，将太鲁阁号视为JR神州“海鸥号”和“音速号”的兄弟车，这次意外的产生，也在群体内引发重视。甚至有部分日本民众质疑日制列车规划欠安。

  2012年1月17日8时42分，太鲁阁号履行由彰化田中开往花莲的278次列车，行为桃园杨梅美好水泥平交道时，撞上闯越平交道口的联合车。太鲁阁号司机蔡崇辉（51岁）当场逝世，车上乘客与列车长24人受伤，联合车司机彭永庄跳车逃离毫发无伤。因为碰击力道强烈，列车车头“夹”着联合车车斗，往前推动约300米至埔心火车站月台才停住，前三节车厢越轨，列车呈S形跨过两铁轨间。

  2012年所撞毁的太鲁阁号，由日本从头制作了车辆。但此次4月2日事端所撞毁的车厢很多，恐怕该列车只能作废。